Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: масло, грязь или износ

Короткий ответ. Гидрокомпенсаторы сами выбирают зазор в клапанах, а наполняет их масло из системы смазки. За ночь из некоторых масло уходит, поэтому стучат гидрокомпенсаторы на холодную первые секунды после пуска: сверху мотора слышно частое металлическое цоканье. Если оно стихает за несколько секунд, а в мороз чуть дольше, это норма. Стучит минутами — проверьте уровень масла, вязкость и когда его меняли. Стучит и на горячую или не проходит после свежего масла — скорее всего, гидрокомпенсаторы забиты грязью или изношены, их меняют при ремонте двигателя.

Почему гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Металл в моторе греется и расширяется, детали привода клапанов изнашиваются. Поэтому между кулачком распредвала и клапаном нужен тепловой зазор. Гидрокомпенсатор выбирает его сам: внутри у него плунжер и обратный клапан, полость наполняется маслом, и привод клапана работает без лишнего люфта.

Пока мотор стоит, кулачки давят на часть гидрокомпенсаторов, и масло медленно выдавливается через зазор плунжерной пары. После пуска появляется люфт, и привод клапана стучит, пока насос снова их не наполнит. Холодное масло густое и доходит до головки дольше, поэтому зимой стук держится дольше, чем летом.

Гидрокомпенсаторы стоят не на всех моторах. На многих зазоры выставляют вручную: шайбами, подбором толкателей или винтами. Там похожий цокот значит, что пора проверить и отрегулировать клапаны.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Звук звонкий и частый, как у швейной машинки. Он идёт сверху, из-под клапанной крышки, учащается с оборотами, но при разгоне под нагрузкой громче не становится. Один гидрокомпенсатор даёт ровное тиканье, несколько дают сплошной стрёкот.

Что ещё стучит и как отличить

• Цепь ГРМ. Треск с торца мотора, со стороны привода ГРМ, на секунду-две после пуска. Так шумит растянутая цепь или натяжитель, который не держит давление.
• Выпускной коллектор. Цокает через прогоревшую прокладку или трещину, пока металл холодный, и стихает после прогрева.
• Форсунки. На моторах с непосредственным впрыском форсунки и топливный насос тикают всегда, это рабочий звук.
• Вкладыши коленвала. Глухой тяжёлый стук из нижней части мотора, который не проходит после прогрева и растёт под нагрузкой. С таким звуком мотор глушат и дальше не едут.

С треском цепи не тяните: замена цепи ГРМ обходится дешевле, чем ремонт после того, как цепь перескочит на зуб.

Если непонятно, что именно стучит, начните с диагностики двигателя. На моторах с фазовращателями густое или грязное масло часто даёт ещё и ошибки по фазам, их видно сканером.

Масло: самая частая причина

Гидрокомпенсатор работает, пока масло в порядке. Что ему мешает:

• Низкий уровень. Насос хватает воздух, масло пенится, и гидрокомпенсаторы проседают. Уровень меряют на ровном месте, подождав несколько минут после остановки: масло должно стоять между MIN и MAX.
• Перелив выше MAX. Коленвал задевает лишнее масло и вспенивает его, а пена в гидрокомпенсаторах работает как воздух.
• Вязкость не по допуску. Масло 10W-40 вместо 5W-30 на морозе густеет и медленно доходит до головки. Слишком жидкое на горячем моторе вытекает из плунжерной пары, и стук появляется после прогрева.
• Старое масло. Оно теряет присадки, разжижается топливом от коротких поездок и оставляет отложения в тонких каналах.
• Масляный фильтр без исправного противодренажного клапана. За ночь масло стекает в поддон, и утром насосу дольше его поднимать.

Если масло старое или не той вязкости, начните с замены масла с фильтром по допуску из сервисной книжки. Стук часто уходит сразу или за несколько поездок. Переходить на более густое масло, чтобы заглушить стук, не стоит: на холодную он станет только дольше.

Какая вязкость нужна в мороз, разобрали в статье про масло на зиму.

Грязь: залипший плунжер и забитый маслоприёмник

Каналы внутри гидрокомпенсатора тонкие. Если масло меняли редко, в них оседают лак и шлам, плунжер залипает, обратный клапан перестаёт держать. Такой гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую. Свежее масло или присадка иногда отмывают лёгкие отложения, но толстый слой не уходит, и деталь меняют.

Шлам забивает и сетку маслоприёмника в поддоне. Тогда масла не хватает всему мотору: стук сверху держится дольше, а на прогретом моторе на холостых может мигать лампа давления масла. Чтобы почистить сетку, снимают поддон и ставят новую прокладку.

Износ и стук на горячую: когда гидрокомпенсаторы пора менять

С пробегом плунжерная пара стирается, и масло вытекает из неё быстрее, чем насос подаёт. Признаки износа:

• стук не проходит после прогрева или появляется именно на горячую;
• замена масла с фильтром не помогла;
• стучит в одном и том же месте, звук ровный изо дня в день;
• уровень масла в норме, лампа давления не горит, а стук остаётся.

Какой гидрокомпенсатор стучит, находят стетоскопом и проверкой под клапанной крышкой. Исправный, полный масла, рукой почти не продавливается, а пустой или изношенный проседает. При небольшом пробеге меняют только стучащий. При большом разумно ставить весь комплект: остальные изношены так же. Заодно смотрят кулачки распредвала и рычаги клапанов: если они стёрты, одной замены гидрокомпенсаторов мало.

Сколько стоит: цены для А/С класса

Работа для А/С класса: Solaris, Rio, Polo, Focus. Масло, фильтр и детали оплачиваются отдельно.

Таблица листается вбок →

К гидрокомпенсаторам добираются через клапанную крышку, на многих моторах снимают и распредвалы. Объём работы зависит от мотора, поэтому замену считаем после диагностики. С маслом из нашего магазина замена масла стоит 0 ₽ на машине любого класса. Если масло ваше, работа на D классе и кроссоверах стоит от 1 000 ₽, на джипах и минивэнах от 1 500 ₽.

У нас так

Начинаем с простого: уровень и вид масла, когда его меняли, что залито. Если масло старое или не по допуску, меняем его вместе с фильтром. Допуск смотрим по VIN или сервисной книжке, а ваше масло проверяем на допуск до заливки.

Если стук остался, считываем ошибки и ищем, что стучит. Перед ремонтом вы получаете заказ-наряд с ценами работ и деталей, и доплат без вашего согласия не будет. Что нашли под клапанной крышкой, фотографируем и показываем.

На ремонт двигателя и замену масла записывайтесь на сайте или по телефону +7 (930) 466-72-43. Ехать к нам по Пятницкому шоссе: Горетовка, 61Б, в 3 км от Зеленограда и в 7 минутах от Крюково. Приезжайте по записи в любой день с 10:00 до 22:00.