Педаль тормоза проваливается: воздух, жидкость, шланг или главный цилиндр

Короткий ответ. Если педаль тормоза проваливается, сначала посмотрите уровень в бачке и колёса изнутри. Если уровень упал или у колеса мокро, жидкость уходит через течь: шланг, трубку, суппорт или рабочий цилиндр. Если всё сухо, а педаль мягкая и берёт в конце хода, в системе воздух или старая жидкость. Если сухо, а педаль медленно ползёт вниз под ногой, изношены манжеты главного цилиндра. Проваливается до пола — дальше не езжайте.

Мягкая педаль или педаль в пол: в чём разница

• Мягкая педаль идёт глубже обычного и пружинит, машина берёт только в конце хода. После двух-трёх быстрых нажатий педаль поднимается и твердеет. Так ведут себя воздух и закипевшая жидкость.
• Педаль в пол уходит почти без сопротивления, машина тормозит слабо. Обычно жидкость ушла через течь или лопнул шланг.
• Педаль медленно ползёт вниз, если держать её нажатой на светофоре. Резкое нажатие держит, плавное нет, снаружи сухо. Так ведёт себя изношенный главный цилиндр.

Можно ли ехать, если педаль проваливается

Если педаль уходит в пол, нет. Тормоза разделены на два контура, и при течи в одном второй ещё работает. Но педаль уходит глубже, тормозной путь растёт, машину может уводить, а долитая жидкость уйдёт туда же, куда первая. Своим ходом машину не гоните: поможем вызвать эвакуатор партнёра и примем её в сервисе.

Если педаль стала мягче, но держит, а уровень в бачке на месте, до сервиса доехать можно: медленно, без трассы и с большой дистанцией. Не откладывайте: мягкая педаль сама не проходит.

Если педаль провалилась на ходу, быстро и сильно качайте её, тормозите двигателем на пониженных передачах и плавно тяните ручник. Кнопку электронного ручника на многих машинах держат нажатой, и машина тормозит сама.

Что проверить самому

1. Уровень в бачке. Нормальный — между MIN и MAX. По мере износа колодок уровень медленно опускается, это нормально. Если уровень упал резко или ушёл ниже MIN, ищите течь.
2. Красная лампа тормозов. На многих машинах она горит и от поднятого ручника, и от низкого уровня. Ручник опущен, а лампа горит: проверьте бачок.
3. Колёса изнутри. Посмотрите на суппорт и шланг, проведите салфеткой по колесу изнутри. Тормозная жидкость маслянистая, свежая светлая, старая тёмная. На задних барабанах течь выдают мокрый щиток барабана и колесо изнутри.
4. Днище и моторный отсек. Капли вдоль трубок под днищем, мокрый корпус главного цилиндра под бачком или вздувшаяся под ним краска: жидкость разъедает краску.
5. Сцепление. На многих машинах бачок у тормозов и сцепления общий. Если и педаль сцепления ведёт себя странно, жидкость ушла. Про сцепление есть отдельная статья: педаль сцепления провалилась.

Старая жидкость: закипела после долгого торможения

Тормозная жидкость впитывает воду из воздуха, и от воды падает температура кипения. Свежая DOT 4 по стандарту кипит не ниже 230 °C, а с водой точка кипения падает до 155 °C и ниже. На длинном спуске или после нескольких резких торможений подряд такая жидкость в суппортах закипает. Пар сжимается, как воздух: педаль проваливается, а когда тормоза остынут, возвращается.

Вода ещё и разъедает цилиндры изнутри, а на морозе старая жидкость густеет. Меняют её по регламенту, а без истории обслуживания раз в два года. На А/С классе замена тормозной жидкости с прокачкой всех контуров стоит от 2 000 ₽ за работу.

Воздух: педаль мягкая после ремонта или прокачки

Воздух попадает в систему, когда её вскрывают: меняют шланг, суппорт или цилиндр. Ещё его засасывает, если бачок опустел до дна. Пузырьки сжимаются, поэтому педаль мягкая и пружинит.

Если педаль мягкая сразу после прокачки, воздух остался. Колёса прокачивают в порядке, который задал производитель, пока из штуцера не пойдёт жидкость без пузырей. На части машин с ABS воздух застревает в блоке ABS, его выгоняют прокачкой со сканером.

Течь: шланг, трубка, суппорт или рабочий цилиндр

Резиновый шланг к суппорту гнётся при каждом ходе подвески и со временем трескается. Старый шланг может и не течь, а раздуваться под давлением, и педаль от этого тоже мягкая. Стальные трубки под днищем ржавеют от соли. Сгнившая трубка может лопнуть при резком торможении, и тогда педаль проваливается сразу.

Суппорт течёт через уплотнение поршня: колесо изнутри мокрое, колодки пропитаны и идут под замену. Если корпус и зеркало цилиндра целы, хватает ремкомплекта, если поршень закис, ставят новый суппорт. Что выгоднее, решаем при ремонте суппорта. На задних барабанах течёт рабочий цилиндр, и пропитанные колодки меняют вместе с ним.

Главный тормозной цилиндр: педаль медленно уходит в пол

Главный цилиндр стоит под бачком, на вакуумном усилителе. Внутри два поршня с манжетами, по одному на контур. Когда манжеты изнашиваются, жидкость перетекает внутри цилиндра мимо поршня. Снаружи сухо, уровень не падает, а педаль под постоянным нажимом медленно ползёт к полу.

Проверка: заведите мотор, нажмите педаль с обычным усилием и держите полминуты. Исправная педаль встаёт и стоит. Если она ползёт вниз, а течей нет, виноват цилиндр. На заведённом моторе усилитель давит на поршни сильнее, поэтому провал там заметнее. Цилиндр обычно меняют целиком и прокачивают систему.

Вакуумный усилитель: педаль не проваливается, а дубеет

Сломанный усилитель педаль не роняет, а делает тугой. Проверка: на заглушенном моторе нажмите педаль пять-шесть раз, потом держите её и заведите двигатель. Педаль должна немного опуститься. Если стоит на месте, проверяют усилитель и его шланг.

Педаль провалилась после замены колодок

После замены колодок поршни задвинуты до упора, и первое нажатие уходит почти в пол. Так и должно быть: перед тем как трогаться, нажмите педаль несколько раз, пока она не встанет на место. Если педаль и потом мягкая, в систему попал воздух, например, когда открывали штуцер, чтобы утопить поршень. Тогда нужна прокачка. Если педаль твёрдая, а тормоза берут слабее, колодки ещё притираются. А если новые колодки скрипят, смотрите статью про скрип при торможении.

Сколько стоит: цены для А/С класса

Цены за работу на Solaris, Rio, Polo, Focus и других машинах А/С класса. Запчасти и жидкость отдельно.

Таблица листается вбок →

Когда меняем жидкость, шланг, суппорт или цилиндр, прокачка уже в цене. Замена главного цилиндра для D класса и кроссоверов стоит от 4 400 ₽, для джипов и минивэнов от 5 000 ₽.

У нас так

Жидкость вслепую не меняем. Сначала ищем, куда она уходит: снимаем колёса, смотрим шланги, трубки, суппорты и главный цилиндр, проверяем уровень и цвет жидкости. При живой течи свежая жидкость уйдёт туда же, поэтому порядок такой: течь, ремонт, прокачка.

Заказ-наряд с ценой работ и деталей получаете до начала ремонта. Всё, что нашли, показываем на фото, и итог без вашего согласия не меняется. Осмотр тормозов при ремонте у нас — 0 ₽. После ремонта проверяем педаль на ходу.

На ремонт тормозов можно записаться по телефону +7 (930) 466-72-43 или на сайте. Адрес: Горетовка, 61Б, Пятницкое шоссе. От Крюково 7 минут, от Зеленограда 3 км. Ежедневно с 10:00 до 22:00, по записи.